【摘要】我国经济发展水平还不是很高，正在向建设全面小康的方向努力，而汽车产业虽然在快速发展，但是问题却十分严峻。纵观目前二手车市场的现状，可以总结为：交易功能单一，且不够灵活；评估质量不高，缺乏市场认可的评估体系；缺乏健全二手车流通的相关法律法规；这三大难题。
我国经济发展水平还不是很高，生活水平还正在向建设全面小康的方向努力，远没有达到3—5年就换一次车的水平。规定的汽车报废年限较长。这种种原因，导致进入二手车市场的汽车总量有限。相反，市场需求却较旺盛。特别是年轻一代，对拥有一辆自驾车有较强烈的愿望。全国目前尚有1000多万持有驾照而无车开的人，其中绝大多数是青年人。若干年后，也许汽车会像手机一样普及。由于需求旺盛，二手车价格自然就会偏高。
二手车价偏高，利润空间就较大，利润较丰厚。目前经营新车的利润一般在10%以下（其中还包括汽车制造商返还的部分钱款），低得只有3%--5%。而二手车一般的经营利润均在10%以上，有的达20%，甚至更多。
难题一、经营模式开始转变，但交易功能单一，且不够灵活
近来，国家有关部委发布了一系列有利于规范二手车市场的政策法规，从而打破了过去经营主体单一的模式，而向经营主体多元化格局转变。一批新车制造商、新车销售商，纷纷下海试水二手车经营业务，并且在注重品牌效应、连锁经营、售后服务等高层面上开始了规模化经营的尝试。新车经销商直接在二手车市场摆摊设点，或与二手车交易市场、经纪公司联手参与二手车经营活动。各地拍卖企业也纷纷尝试进行二手车实地拍卖和网络拍卖，都取得了满意的效果。国际知名二手车交易企业也跃跃欲试进入我国二手车市场。一个以二手交易市场、二手车经纪公司为传统力量，二手车经营、二手车拍卖、二手车置换等众多新兴主体参与的多元话二手车经营格局已初步形成，实现了经营主体由单一模式向多元化经营格局的转换。
尽管二手车经营格局发生了变化，但经营范围较窄，功能单一，经营方式也不够灵活的情况，尚无大的变化。多数二手车交易市场仅局限于提供场地，办理手续，粗略地评估，收取评估费和交易费，功能过于单一。缺乏现代经营手段，二手车交易市场的功能作用远未挖掘和发挥。各地二手车交易仍以代理为主，而收购、寄售、代销、租赁、拍卖等多种经营方式尚未普遍开展。至于跨地区的流通网络更是严重滞后，信息不畅。今后必须努力拓宽服务领域，延伸服务产业链，变单一功能为多环节的一条龙服务。给企业找到新的利润增长点，为二手车交易市场在心的形势下，实现可持续发展，提供新的思路和支撑点。
难题二、评估质量不高，缺乏市场认可的评估体系
为了使二手车鉴定评估更加公开、透明、维护交易双方利益，根据有关文件，各地相继成立了一批专业的鉴定评估机构，评估师也进行了专业培训。但到目前为止全国还没有统一的二手车鉴定评估标准，评估师的执业水平参差不齐，甚至良莠不齐，差别很大。很多鉴定评估机构只会采用单一的平均年限折旧发进行价值评估，评估结果缺乏科学依据，也与现实的市场情况相背，难以为公平的市场交易提供价值尺度。评估师培训内容，也变化不大，缺乏与时俱进的精神，没有很好地去总结经验，跟踪市场，研究深化鉴定评估的理论、方法和技巧。
难题三、需要尽快建立健全二手车流通的相关法律法规
2005年我国相继出台了《汽车贸易政策》和《二手车流通管理办法》等相关法规，对规范二手车市场，将起重要作用。但也应看到，我国二手车市场在流通管理上相对滞后，与二手车市场高速发展之间的矛盾仍很突出。虽然管理办法已出台，制定了二手车交易专用发票，从宏观上解决了放开经营，搞活市场的问题。但与之配套的实施细则，目前还没有出台，还需要做许多细致的工作。企业在具体操作过程中，还会遇到各种各样的问题，建立一个顺畅高效的二手车流通体系，健全二手车流通管理法规体系，进行科学管理，营造一个健康有序的市场环境，恐怕还尚需时日。
公众传媒摘编：张前进 |
